Słupsk> Radni zdecydują o podwyżkach cen biletów

Pod obrady trafi też ważniejsza uchwała, która zadecyduje o przyszłości Miejskiego Zakładu Komunikacji.[/b]

Według czarnego scenariusza, MZK w ogóle przestanie obsługiwać linie podmiejskie.
Po raz kolejny za miejskie pieniądze mamy wymieniać tabor spółce, która dawno temu już powinna sama stać na nogach - oburza się Bobrowski.

Radni zarzucają też spółce, że nie prowadzi szczególnej kontroli biletów na liniach podmiejskich, przez co spółka traci sporo pieniądzy, a później szuka dopłat w budżecie.

Teraz bilety będzie sprzedawać Zarząd Transportu Miejskiego, przejmując funkcję organizatora przewozów. MZK stanie się tylko zwykłym wykonawcą zleceń.

Marcin Grzybiński, dyrektor ZTM, uważa, że wejście opcji kryzysowej w życie jest mało prawdopodobne. - Radni są przeciwko likwidacji kursów podmiejskich - stwierdza.

- Ten projekt ma wyczyścić całą sytuację związaną z MZK tak, by już wkrótce miasto przestało do niej dopłacać. Sądzę, że dla usprawnienia usług komunikacyjnych już w przyszłym roku będziemy ogłaszać przetargi na najbardziej deficytowe dla nas linie. To może tylko poprawić sytuację pasażera - stwierdza Grzybiński.

Michał Kowalski, www.gp24.pl

MZK - jedna z najważniejszych spółek miejskich, znów na rozdrożu. Zaledwie tydzień temu zakończyło się zamieszanie z wyborem prezesa, bo po wybraniu Andrzeja Pietronia okazało się, że ten nie może pełnić tego stanowiska.

Nowy - Sławomir Myśliński, jeszcze jest na zwolnieniu lekarskim, a sprawy spółki dopiero będzie poznawał w przyszłym tygodniu.

Tymczasem już dzisiaj rajcy zadecydują o najbliższej przyszłości spółki. Mają do wyboru jej dwa warianty przedstawione przez prezydenta.

Pierwszy, nazywany optymistycznym, zakłada utrzymanie dotychczasowych linii komunikacyjnych. Wejście w życie drugiego - kryzysowego, oznaczałoby likwidację niektórych kursów. Na początek z rozkładów jazdy wypadłyby połączenia podmiejskie z miejscowościami w gminie Słupsk i to już od 1 lipca 2009.

Opcja kryzysowa zakłada ponadto restrukturyzację zatrudnienia w firmie o piętnaście procent (40 osób).

Oba projekty zakładają, że do 2013 roku z budżetu miasta regularnie, co roku, spółka będzie otrzymywać około 5-6 milionów złotych dofinansowania na wymianę taboru. - My się zastanawiamy, czy powinniśmy zaciągać takie zobowiązania, skoro za półtora roku kończy się nasza kadencja - stwierdza Tadeusz Bobrowski, radny PiS.