Szynobusem do Polic

- Etap "0" inwestycji to faktycznie stan istniejący, stanowiący punkt wyjściowy - tłumaczy Maciej Sochanowski, jeden z autorów studium wykonalności Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej.

Dotyczy uruchomienia sieci SKM na liniach kolejowych, gdzie obecnie prowadzone są regionalne przewozy pasażerskie, tj. na liniach: Szczecin - Stargard Szczeciński, Szczecin - Gryfino, Szczecin - Goleniów - Świnoujście z odgałęzieniem do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów.

Wariantowo założono budowę sieci SKM na wspomnianych wyżej liniach i dodatkowo modernizację linii Szczecin - Trzebież na odcinku ze Szczecina do Polic wraz z budową nowego przystanku. W opcji "2" modernizacja linii do Polic wiąże się z budową odgałęzienia do Osiedla Chemik z dwoma wariantami przebiegu. W pierwszym wariancie odgałęzienie ma być poprowadzone w pasie drogowym ul. Piłsudskiego. W drugim wariancie - odgałęzienia w okolicy przystanku Szczecin Mścięcino ma być poprowadzone po obrzeżach miasta z węzłem przesiadkowym przy ul. Kardynała Stefana Wyszyńskiego.

Autorzy opracowania przygotowali prognozy dotyczące przewozów pasażerskich. Jest to prognoza na rok 2021 w scenariuszu optymistycznym, kiedy SKM powinna zostać uruchomiona w pełnym zakresie. Przyjęto, że pasażerów kolej przejmie z komunikacji autobusowej. Zakłada się, że nawet do 50 procent pasażerów może przejść do komunikacji SKM. Przyjęto także, że około 10 kierowców porzuci swoje pojazdy i skorzysta z kolei. Ile pasażerów może korzystać z SKM? W dni robocze potoki pasażerów szacuje się na 14 153, w soboty i wolne od pracy na 7 077 pasażerów. Średniodobowo 11 293 osoby.

Autorzy opracowania są zdania, że uruchomienie kolei metropolitalnej będzie stanowić dla Szczecina uzupełnienie sieci transportu miejskiego poprzez zintegrowanie z liniami tramwajowymi i autobusowymi. Wiąże się z wprowadzeniem jednego biletu metropolitalnego na przejazd wszystkimi środkami transportu publicznego, co ma ułatwić i zachęci do korzystania z komunikacji zbiorowej.