Z Trójmiasta do Berlina przez Człuchów

Szansa na takie połaczenie kolejowe pojawiła się po tym, gdy niemieckie koleje Deutsche Bahn zaproponowały PKP wykorzystanie szybkich pociągów ICE -TD pomiędzy Berlinem a Warszawą. Jednak składy ICE-TD to pociągi spalinowe i na zelektryfikowanej linii z Berlina do Warszawy ich eksploatacja byłaby bezcelowa. Dlatego PKP zasugerowały partnerom zza Odry wykorzystanie ICE-TD do komunikacji na niezelektryfikowanej linii z Berlina do Piły. Grupa kolejowych ekspertów z Trójmiasta zaproponowała wtedy, aby trasę wydłużyć do Gdynii.

- Linia kolejowa od granicy z Niemcami przez Piłę, Człuchów, Chojnice do Tczewa to jeden organizm - twierdzi dr Marcin Wołek z Uniwersytetu Gdańskiego. - Co ważne, większość tej trasy jest dwutorowa i w niezłym stanie technicznym, gdzie pociągi moga jechać z prędkością 100 km/h/.

Szybkie składy ICE-TD mogą rozwijać szybkość do 200 km/h. Do tego komfortem jazdy biją na głowę polskie wagony. Niemcy zaoferowali PKP ich eksploatację, bo za Odrą stoją niewykorzystane, poza dwoma składami kursującymi pomiędzy Berlinem a Kopenhagą. Jadąc z maksymalna prędkością 100 km/h pociąg ICE pokonałby odcinek z Berlina, przez Piłę do Gdyni w ok. 6 godzin.

A dlaczego te pociągi nie mogłyby kursować przez Szczecin, Koszalini i Słupsk? Onegdaj na tej linii kursował nocny pociąg z Berlina do Gdyni. Jak przekonuje dr Marcin Wołek trasa południowa, przez Człuchów i Piłę, jest krótsza i niezelektryfikowana, czyli eksploatacja ICE-TD miałby tam ekonomiczne uzasadnienie. - Ale na razie są to luźne koncepcje i wcale nie jest powiedziane, że połączenie przez Słupsk i Koszalin nie byłoby lepsze. Wszystko zależy od porozumienia pomiędzy kolejami i samorządami - podkreśla naukowiec.

Jak się dowiedzieliśmy w Pomorskim Urzędzie Marszałkowskim rozmowy na ten temat mają sie odbyć jeszcze w kwietniu.